Durchgesickerte Uber-Dateien enthüllen die Geschichte von Gesetzesbrüchen, Lobbyarbeit und Ausnutzung von Gewalt gegen Fahrer – TechCrunch

Durchgesickerte Uber-Dateien enthüllen die Geschichte von Gesetzesbrüchen, Lobbyarbeit und Ausnutzung von Gewalt gegen Fahrer – BesteFuhrer

Tausende von durchgesickert Vertrauliche Dateien enthüllen eine Fundgrube an skizzenhaftem und rechtswidrigem Verhalten von Uber. Die Uber-Akten, die ursprünglich mit The Guardian und dem International Consortium of Investigative Journalists geteilt wurden, zeigen ein Unternehmen, das wissentlich gegen Gesetze verstoßen hat, extreme Anstrengungen unternommen hat, um Gerechtigkeit zu vermeiden, Regierungen heimlich zu beeinflussen, Hilfe von Spitzenpolitikern zu erhalten und Gewalt gegen Fahrer auszunutzen Geschäft ankurbeln.

Das vernichtende Leck von mehr als 124.000 Dokumenten, die heute als Uber-Dateien bekannt sind, erstreckt sich über einen Zeitraum von fünf Jahren zwischen 2013 und 2017. Es deckt die Aktivitäten von Uber in 40 Ländern ab, als Uber noch von Mitbegründer Travis Kalanick geführt wurde, der aggressiv wurde Ansatz, den Ride-Hailing-Dienst in Städte auf der ganzen Welt zu bringen, selbst wenn dies gegen lokale Gesetze und Taxivorschriften verstoßen würde.

Die Dokumente, die 83.000 E-Mails und 1.000 andere Dateien, einschließlich Gesprächen, umfassen, enthüllen zum ersten Mal Ubers 90 Millionen Dollar teure Lobby- und PR-Kampagnen, um die Unterstützung von Weltführern wie dem französischen Präsidenten Emmanuel Macron zu gewinnen, um zu stören Europas Taxigewerbe.

In einer Erklärung räumte Uber-Sprecherin Jill Hazelbaker die vielen Fehler ein, die Uber unter der Leitung von Kalanick gemacht hatte, aber dass sein Nachfolger, Dara Khosrowshahi, „damit beauftragt wurde, jeden Aspekt der Arbeitsweise von Uber zu verändern“ und „die strengen Kontrollen und die Einhaltung von Vorschriften eingeführt“ habe notwendig, um als öffentliches Unternehmen zu operieren.“

„Wir haben und werden keine Ausreden für vergangenes Verhalten finden, das eindeutig nicht mit unseren gegenwärtigen Werten übereinstimmt. Stattdessen bitten wir die Öffentlichkeit, uns danach zu beurteilen, was wir in den letzten fünf Jahren getan haben und was wir in den kommenden Jahren tun werden“, sagte sie.

In den letzten fünf Jahren hat das Unternehmen weiterhin Millionen für Lobbying- und Marketingkampagnen ausgegeben, damit es seine Fahrer weiterhin als unabhängige Auftragnehmer und nicht als Angestellte behandeln kann. Das Unternehmen hat kürzlich auch einen Aktionärsantrag abgelehnt, um Transparenz über Ubers Lobbying-Bemühungen zu schaffen.

Im Gegensatz zu Hazelbakers Aussage, dass Uber ein Unternehmen ist, das seit 2017 reformiert wurde – als Kalanick als CEO inmitten eines Sturms von Bedenken hinsichtlich der Arbeitskultur von Uber zurücktrat, einschließlich Vorwürfen wegen sexueller Belästigung, Rassendiskriminierung und Mobbing – hat Uber seinen Dienst unverändert weitergeführt , auch wenn lokale Gesetze vorschreiben, dass Fahrer wie Angestellte behandelt werden müssen. Und trotz gewaltsamer Proteste und Angriffe auf Fahrer, die weit über 2017 hinausgehen, ist Uber weiterhin in Ländern und Städten tätig, in denen lokale Aufsichtsbehörden sagen, dass Fahrer eine Lizenz haben müssen, um einen Taxidienst zu betreiben.

Lassen Sie uns einige der Uber-Dateien aufschlüsseln.

„Emmanuel“ und „Travis“ mit Vornamen

Paris war die erste europäische Stadt, in der Uber startete, und die Stadt kämpfte hart gegen das neue Technologieunternehmen. Französische Taxifahrer führten Proteste durch, die oft gewalttätig wurden. Aber Macron, der 2014 gerade zum Wirtschaftsminister ernannt worden war, dachte, Uber würde helfen, neue Arbeitsplätze und Wirtschaftswachstum zu schaffen. Nach einem Treffen mit den Lobbyisten des Unternehmens im Oktober wurde Macron zu einem Verfechter der Interessen von Uber innerhalb der Regierung, einer, der daran arbeiten würde, Gesetze zu Gunsten von Uber umzuschreiben, wie die Akten zeigen.

Mark MacGann, ein Uber-Lobbyist, beschrieb das Treffen als „spektakulär. So etwas habe ich noch nie gesehen“, und sagte: „Es kommt noch viel Arbeit, aber wir werden bald tanzen.“

Macron und Kalanick, die sich bald per Du nannten, trafen sich den Akten zufolge mindestens viermal, darunter in Paris und beim Weltwirtschaftsforum im schweizerischen Davos.

„Die Offenheit und der Empfang, den wir erhalten, ist ungewöhnlich in den Beziehungen zwischen Regierung und Industrie“, schrieb Uber an Macron und stellte fest, dass es „äußerst dankbar“ für seine freundliche Behandlung sei.

In diesem Jahr arbeitete Macron mit Uber zusammen, um die französischen Gesetze für seine Dienste neu zu schreiben. Uber hatte UberPop ins Leben gerufen, einen Dienst, der es nicht lizenzierten Fahrern ermöglichte, Fahrten zu einem ermäßigten Preis anzubieten. Der Dienst wurde zunächst von der Regierung verboten, aber wie es bei Uber üblich ist, hielt es den Dienst am Laufen, als es das Gesetz in Frage stellte.

„Uber wird einen Entwurf für einen regulatorischen Rahmen für Mitfahrgelegenheiten liefern“, heißt es in einer E-Mail von Kalanick an Macron. „Wir werden unsere jeweiligen Teams vernetzen, um mit der Arbeit an einem realisierbaren Vorschlag zu beginnen, der zum formalen Rahmen in Frankreich werden könnte.“

Als die Proteste der Taxifahrer im Juni 2015 gewalttätig wurden, schrieb Macron Kalanick per SMS, er werde „nächste Woche alle versammeln, um die Reform vorzubereiten und das Gesetz zu korrigieren“, heißt es in den Akten. Am selben Tag suspendierte Uber UberPop in Frankreich. Später in diesem Jahr unterzeichnete Macron ein Dekret, das die Anforderungen für die Lizenzierung von Uber-Fahrern lockerte.

Ein Sprecher von Macron sagte in einer E-Mail an die BBC: „Seine Funktionen führten natürlich dazu, dass er viele Unternehmen traf und mit ihnen interagierte, die an dem starken Wandel beteiligt waren, der in diesen Jahren im Dienstleistungssektor stattfand, was durch die Freigabe von Verwaltungs- und Verwaltungsverfahren erleichtert werden musste regulatorische Hürden.“

Abgesehen von Macron enthüllen die Akten auch, wie Neelie Kroes, eine ehemalige EU-Digitalkommissarin und eine der höchsten Beamten Brüssels, mit Uber über einen Einstieg in das Unternehmen sprach, bevor ihre Amtszeit endete. Kroes hat sich offenbar auch heimlich für die Firma eingesetzt, die möglicherweise gegen EU-Ethikregeln verstößt.

„Gewalt garantiert Erfolg“

Die durchgesickerten Dateien enthüllen eine Menge unglaublich offener und direkter Gespräche zwischen Kalanick und anderen Spitzenbeamten, die eine Reihe unethischer Praktiken und Verachtung für Beamte offenbaren, die sich nicht verpflichtet haben, Uber zu helfen. Am auffälligsten sind vielleicht diejenigen, die Gewalt gegen Autofahrer auszunutzen scheinen.

In einem Austausch warnten Führungskräfte von Uber davor, Fahrer zu einem Protest in Frankreich zu schicken, was zu Gewalt durch wütende Taxifahrer führen könnte.

„Ich denke, es lohnt sich“, schrieb Kalanick. „Gewaltgarantie[s] Erfolg.”

In einer Erklärung sagte der Sprecher von Kalanick, er habe „nie vorgeschlagen, dass Uber Gewalt auf Kosten der Fahrersicherheit ausnutzen sollte … Jegliche Anschuldigung, dass Herr Kalanick irgendeine dieser Aktivitäten geleitet, sich daran beteiligt oder daran beteiligt war, ist völlig falsch.“

Ein ehemaliger leitender Angestellter sagte dem Guardian, dass die Entscheidung von Uber, Fahrer zu potenziell gefährlichen Protesten zu schicken, in Kenntnis der Risiken, mit der Strategie des Unternehmens vereinbar sei, Fahrer zu „bewaffnen“ und die Gewalt auszunutzen, um „die Kontroverse am Laufen zu halten“.

Die durchgesickerten E-Mails deuten darauf hin, dass eine solche Strategie in Belgien, Italien, Spanien, der Schweiz und den Niederlanden wiederholt wurde. Als zum Beispiel maskierte Männer, Berichten zufolge wütende Taxifahrer, im März 2015 in Amsterdam Uber-Fahrer mit Schlagringen und einem Hammer angriffen, nutzte Uber die Gewalt, um zu versuchen, Zugeständnisse von der niederländischen Regierung zu bekommen, wie die Akten zeigen.

Uber ermutigte Fahreropfer, Anzeige bei der Polizei zu erstatten, die mit der führenden niederländischen Tageszeitung De Telegraaf geteilt wurden.

„[They] wird morgen ohne unseren Fingerabdruck auf der Titelseite veröffentlicht“, schrieb ein Manager. „Wir halten das Gewalt-Narrativ ein paar Tage am Laufen, bevor wir die Lösung anbieten.“

Hazelbaker räumte ein, dass das Unternehmen in der Vergangenheit Fahrer misshandelt hatte, aber das bedeutete nicht, dass jemand Gewalt gegen sie wollte.

„Es gibt vieles, was unser ehemaliger CEO vor fast einem Jahrzehnt gesagt hat, was wir heute sicherlich nicht gutheißen würden“, sagte sie. „Aber eine Sache, die wir wissen und für die wir uns stark fühlen, ist, dass sich bei Uber noch nie jemand über Gewalt gegen einen Fahrer gefreut hat.“

Der „Kill-Schalter“

Trotz der öffentlichkeitswirksamen Maske der Unschuld und der Versuche, wütende Taxifahrer und regulierte Taximärkte als „Kartelle“ zu definieren, scheint das Unternehmen gewusst zu haben, dass es in vielen Städten illegal operiert.

Interne E-Mails enthüllen Mitarbeiter, die sich auf Ubers „anderen als rechtlichen Status“ und andere Formen des Betriebs von Dienstleistungen beziehen, die gegen Vorschriften in Ländern wie der Tschechischen Republik, Frankreich, Deutschland, Spanien, Südafrika, Schweden, der Türkei und Russland verstoßen.

Ein leitender Angestellter schrieb in einer E-Mail: „Wir sind in vielen Ländern nicht legal, wir sollten es vermeiden, antagonistische Äußerungen zu machen.“ Eine andere Führungskraft schrieb: „Wir sind offiziell zu Piraten geworden“, als Antwort auf die Strategien, die Uber einsetzte, um „Durchsetzung zu vermeiden“.

Eine Nachricht an einen Kollegen im Jahr 2014 von Nairi Hourdaijan, Leiterin der globalen Kommunikation bei Uber, ging sogar so weit zu sagen: „Manchmal haben wir Probleme, weil wir einfach verdammt illegal sind.“

Aufsichtsbehörden, Polizei und Verkehrsbeamte auf der ganzen Welt arbeiteten daran, gegen Uber vorzugehen. Einige Beamte luden die App herunter und riefen Fahrten an, damit sie Stichoperationen bei nicht lizenzierten Taxifahrten durchführen und Uber mit einer Geldstrafe belegen oder die Autos der Fahrer beschlagnahmen konnten. Büros in Dutzenden von Ländern wurden von Behörden durchsucht.

Hier kam der „Kill Switch“ ins Spiel. Wenn die Strafverfolgungsbehörden auf die Computer des Unternehmens zugreifen wollten, aktivierte Uber einen „Kill Switch“, der den Zugriff der Beamten auf sensible Unternehmensdaten wie Fahrerlisten einschränkte, von denen Uber glaubte, dass sie seinem Wachstum schaden würden .

Die Akten zeigen, dass Kalanick laut einer E-Mail von seinem Konto Mitarbeiter gebeten hat, mindestens einmal den Notausschalter „ASAP“ in Amsterdam zu betätigen. Sie enthüllen auch, dass diese Technik, die von den Anwälten und Aufsichtsbehörden von Uber geprüft und genehmigt wurde, mindestens 12 Mal bei Razzien in Belgien, Frankreich, Indien, Ungarn, den Niederlanden und Rumänien eingesetzt wurde.

Der Sprecher von Kalanick sagte in einer Erklärung, dass solche Protokolle gängige Geschäftspraktiken seien, die das geistige Eigentum und die Privatsphäre der Kunden schützen, und nicht dazu bestimmt seien, die Justiz zu behindern. Sie merkte auch an, dass Kalanick „in keiner Gerichtsbarkeit wegen Behinderung der Justiz oder einer damit zusammenhängenden Straftat angeklagt wurde“.

(Kalanick hat wurde in der Vergangenheit wegen Vorwürfen angeklagt, er habe Hackern 100.000 US-Dollar gezahlt, um einen Raubüberfall zu vertuschen, bei dem im Jahr 2016 persönliche Daten von etwa 57 Millionen Uber-Benutzern und -Fahrern gestohlen wurden.)

Textnachrichten und E-Mails zwischen Führungskräften beschreiben mehrere andere Fälle, in denen Uber den Notausschalter verwendet hat. Beispielsweise tauchte im März 2015 im Pariser Uber-Büro eine „große Truppe (rund 25)“ von Polizisten auf und „versuchte, an Laptops heranzukommen“, so eine E-Mail des damaligen Lobbyisten MacGann an David Plouffe, den ehemaligen Obama Adjutant, der im Jahr zuvor als Head of Global Branding, Communications and Policy zu Uber kam.

„Der Zugang zu IT-Tools wurde sofort gesperrt, sodass die Polizei nicht viel, wenn überhaupt, bekommen kann“, sagte MacGann zu Plouffe.

Im Juli dieses Jahres boten Botschaften zwischen MacGann und Thibaud Simphal, dem damaligen Manager von Frankreich und heutigen Leiter der globalen Nachhaltigkeitseinheit von Uber, einen besonders aufschlussreichen Austausch.

„Verwenden Sie das Spielbuch ‚Zachary De Kievit‘:“, schrieb er und bezog sich dabei auf einen Uber-Anwalt. „Probieren Sie ein paar Laptops aus, wirken Sie verwirrt, wenn Sie keinen Zugriff erhalten, sagen Sie, dass das IT-Team in SF ist und fest schläft, und außerdem wird dies alles von UberBV kontrolliert, also sollten sie mit ihrer Anfrage an Uber BV schreiben. Zac kann ein signiertes Exemplar seines Buches geben.“

Simphals Antwort: „Oh ja, wir haben dieses Playbook inzwischen so oft verwendet, dass der schwierigste Teil darin besteht, weiterhin überrascht zu agieren!“

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