Die Kohlenstoffabscheidung geht auf die hohe See – TechCrunch

Die Kohlenstoffabscheidung geht auf die hohe See – BesteFuhrer

Wenn Sie nicht in der Nähe eines Hafens wohnen, denken Sie wahrscheinlich nicht viel über die Zehntausende von Containerschiffen nach, die durch die Meere rasen und jedes Jahr etwa 1,8 Milliarden Tonnen Material transportieren. Doch diese Schiffe werden mit einem der schmutzigsten Treibstoffe betrieben, die es gibt, und stoßen dabei mehr Treibhausgase aus als Flugzeuge. Die Industrie erforscht alternative Kraftstoffe und Elektrifizierung, um das Problem für Schiffe der nächsten Generation zu lösen, aber in der Zwischenzeit bereitet sich ein von Y Combinator unterstütztes Startup darauf vor, (hoffentlich) dazu beizutragen, die großen Boote, die bereits im Wasser sind, zu dekarbonisieren.

Das in London ansässige Unternehmen Seabound entwickelt derzeit Prototypen von CO2-Abscheidungsgeräten, die mit den Schornsteinen von Schiffen verbunden werden, wobei ein „kalkbasierter Ansatz“ verwendet wird, um die CO2-Emissionen um bis zu 95 % zu senken, sagte Mitbegründerin und CEO Alisha Fredriksson in einem Gespräch mit BesteFuhrer. Die Technologie des Start-ups leitet den Auspuff in einen Behälter, der mit porösen Calciumoxid-Kieseln gefüllt ist, die sich wiederum „an Kohlendioxid binden, um Calciumcarbonat zu bilden“ – im Wesentlichen Kalkstein, so Fredriksson.

Obwohl sich die CO2-Abscheidung bei Schiffen noch nicht wirklich durchsetzen muss, ist Seabound nur eines der Unternehmen, das beweisen will, dass die Technologie letztendlich skalieren kann. Andere, darunter die japanische Reederei K Line und Value Maritime aus den Niederlanden, entwickeln ihre eigene CO2-Abscheidungstechnologie für Schiffe, wobei sie typischerweise den etablierteren, lösungsmittelbasierten Ansatz verwenden (der zunehmend in Fabriken verwendet wird). Doch diese vergleichsweise bewährte Methode erfordert mehr Platz und Energie an Bord von Schiffen, weil der Prozess der Abtrennung des CO2 passiert laut Fredriksson auf dem Schiff.

Im Gegensatz dazu beabsichtigt Seabound, das CO zu verarbeiten2 an Land, wenn überhaupt. Wenn die Schiffe von ihrer Reise zurückkehren, kann der Kalkstein so verkauft oder durch Wärme getrennt werden. Im letzteren Fall würde das Kalziumoxid wiederverwendet und der Kohlenstoff zur Verwendung oder Sequestrierung verkauft, so Fredriksson, der zuvor beim Aufbau des maritimen Kraftstoff-Startups Liquid Wind mitgewirkt hat. Ihre Mitbegründerin, CTO Roujia Wen, arbeitete zuvor an KI-Produkten bei Amazon.

Seabound sagt, dass es sechs Absichtserklärungen mit „großen Reedern“ unterzeichnet hat und beabsichtigt, die Technologie ab dem nächsten Jahr an Bord von Schiffen zu testen. Um dorthin zu gelangen, hat sich das Unternehmen in einer Seed-Runde unter der Leitung von Chris Saccas Lowercarbon Capital 4,4 Millionen US-Dollar gesichert. Mehrere andere Unternehmen beteiligten sich ebenfalls an dem Deal, darunter Eastern Pacific Shipping, Emles Venture Partners, Hawktail, Rebel Fund und Soma Capital.

Über die CO2-Abscheidung hinaus plant ein weiteres von Y Combinator unterstütztes Startup die Dekarbonisierung bestehender Schiffe durch ein neuartiges Batterietauschprogramm. Das in New Orleans ansässige Unternehmen Fleetzero zielt darauf ab, elektrifizierte Schiffe mit Batteriepaketen in Schiffscontainergröße anzutreiben, die über ein Netzwerk von Ladestationen in kleinen Häfen aufgeladen werden könnten.

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