Arrival stellt bei TC Sessions: Mobility – TechCrunch den Prototyp eines speziellen Ride-Hail-Fahrzeugs vor

Arrival stellt bei TC Sessions: Mobility – BesteFuhrer den Prototyp eines speziellen Ride-Hail-Fahrzeugs vor

Arrival, das in Großbritannien ansässige Unternehmen für kommerzielle Elektrofahrzeuge, stellte am Donnerstag auf der BesteFuhrer Sessions: Mobility-Bühne den ersten Prototyp seines speziell für Ride-Hailing gebauten Elektrofahrzeugs vor. Das Unternehmen, das vielleicht am besten für sein potenziell revolutionäres Ziel bekannt ist, mehrere automatisierte Mikrofabriken zu bauen, um Fahrzeuge regional und lokal statt einer großen Produktionslinie zu produzieren, baut die Fahrzeuge in Partnerschaft mit Uber in Großbritannien

Ankunftspräsident Avinash Rugoobur, der am Mittwoch neben Kirsten Korosec von BesteFuhrer auf der Bühne stand, teilte auch mit, dass es eine Absichtserklärung mit Breathe, einem britischen Autoabonnementunternehmen, unterzeichnet habe, um seine Mitfahrautos den Fahrern zur Verfügung zu stellen. Zusätzlich zum Verkauf von Fahrzeugen über Breathe wird Arrival das Fahrzeug auch über seine eigenen Kanäle verkaufen, sagte Rugoobur und bemerkte, dass das Fahrzeug nicht auf Hagelfahrten beschränkt sei.

Die Partnerschaft mit Uber wurde erstmals vor einem Jahr angekündigt, und Arrival enthüllte Ende 2021 das endgültige Design des kastenförmigen und dennoch eleganten Elektrofahrzeugs, das wie etwas zwischen einem kleinen Van und einem Fließheck aussieht, obwohl Rugoobur das Design sagte hat sich seitdem etwas verändert. Arrival hat zuvor angekündigt, die Produktion im dritten Quartal 2023 in seinem Werk in Charlotte, North Carolina, aufzunehmen.

„Wir haben Partner mit Uber, und wir haben das Über Treiber Kommen in und geben uns Rückmeldung An das Typ von Fahrzeuge das sie wollen zu benutzen und Ja wirklich gehen durch das Schmerzen und Schmerzen“, sagte Rugoobur am Donnerstag. “RLicht jetzt was das passiert ist Sie haben zu Kaufen a Fahrzeug das ist nicht entworfen zum Fahrt-teilen beim alles, Rechts? SÖ Sie Kaufen a regulär Einzelhandel Fahrzeug und dann benutzen es als dein Verdiener. iches ist ein Anlage zu Sie als ein Über Treiber, sondern es ist nicht Ja wirklich gebaut zirka, es ist nicht leicht zu sauber, nicht leicht zu pflegen. Das Weg Sie denken Über Hinzufügen Neu Erfahrungen zu das, es ist eigentlich Recht begrenzt.”

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Rendering des Hagelautos von Arrival. Bildnachweis: Ankunft

Das Fahrzeug, von dem Arrival sagt, dass es eine Reichweite von über 200 Meilen hat, wurde mit dem Feedback von über hundert Uber-Fahrern gebaut, sagte Rugoobur, und das zeigt sich im Design – riesige Fenster und eine massive Windschutzscheibe optimieren die Sicht für den Fahrer, ebenso wie ein Short vorderer Überhang und abgewinkelte Nase. Die Materialien, die Arrival für den Innenraum verwendet, sowie die Formen der Innenkomponenten sind laut Rugoobur alle darauf ausgelegt, so schnell wie möglich leicht zu reinigen.

Während sich in der Nähe des Lenkrads ein Touchscreen befindet, der an das Backend von Uber (oder das einer anderen Mitfahrzentrale) angeschlossen wird, geht es beim Design von Arrival darum, die „schiere Menge an digitaler Ausrüstung“ zu vereinfachen, die die Fahrer als „ablenkend“ bezeichneten und verwirrend … und verschwenden viel Zeit“, sagte Rugoobur.

Auch das Passagiererlebnis wird hier groß geschrieben, mit Platz für Gepäck, viel Beinfreiheit und einem hohen Schiebedach, das ein Gefühl von Luftigkeit vermittelt.

„Warum die Form und Größe des Fahrzeugs? Die Stellfläche ist also fast die eines Golf, aber er hat die Sitzgruppe eines Maybach“, sagte Rugoobur. „Der Grund dafür war die Mobilität innerhalb von Städten, wo viele Fahrten stattfinden, daher war es entscheidend, ein Fahrzeug zu haben, das eine etwas kleinere Grundfläche mit dem richtigen Platzangebot für Fahrer und Beifahrer hat.“

Rugoobur wies beim Arrival-Auto darauf hin, dass die Form der Funktion folgt. Zum Beispiel optimiert Arrival den Raum durch Designoptionen wie das Umklappen des Beifahrersitzes und das Platzieren aller Komponenten, wie des Antriebsstrangs, in der Mitte unter dem vollständig flachen Boden des Fahrzeugs.

„Wir verwenden neue Verbundwerkstoffe. Deshalb verwenden wir Polypropylen-Glasfasern anstelle von Metall“, sagte Rugoobur. „Kein Metallstanzen, keine Lackierereien, 100 % recycelbares Material … und dann schreiben wir die gesamte Software, sodass wir alle Daten und den Code sogar von der Komponentenebene erhalten.“

Rendering des Innenraums des Ride-Hail-Autos von Arrival mit Lenkrad und Touchscreen-Display für Fahrer.

Rendering des Innenraums des Ride-Hail-Autos von Arrival mit Lenkrad und Touchscreen-Display für Fahrer. Bildnachweis: Ankunft

Die Möglichkeit, Daten vom hinteren Ende des Fahrzeugs zu sammeln, ist eines der größten Verkaufsargumente von Arrival, sagt Rugoobur, der feststellte, dass alle Informationen über alle Komponenten des Fahrzeugs an den Fahrer weitergegeben werden können, damit er sein Fahrzeug besser bedienen und lernen kann, wie es funktioniert Das Fahrerverhalten beeinflusst Dinge wie die Akkulaufzeit und die Gesamtbetriebskosten. Die Daten werden auch mit Uber geteilt, damit das Fahrdienstunternehmen seine Flotte besser optimieren kann, und natürlich zurück zu Arrival, damit das Unternehmen Einblicke in die Leistung von Dingen wie seinem Batteriemanagementsystem erhält.

Da es eine „Zwei-Wege-Kommunikation“ zwischen Arrival und den Fahrzeugen gibt, kann das EV-Startup Informationen über die Leistung verschiedener Komponenten nutzen und bei Bedarf beschädigte Hardware austauschen oder einfach aufrüsten, um mit den Innovationen von morgen Schritt zu halten.

“Für das Fahrer, das reduziert das gesamt kosten von Eigentum sondern zudem verbessert das Restwert Wert beim Ende von Leben da du bist erfrischend das Fahrzeug“, sagte Rugoobur.

“Es ist sehr schwer zum das traditionell Spieler zu Benutzerdefiniert bauen a Fahrzeug wie diese, wohingegen zum uns, da wir haben im Wesentlichen erstellt diese Werkzeugkasten von Technologien und unser Fabrik kann produzieren beim anders Bände, Wenn typisch Sie würde haben zu produzieren zu 300.000 Nur zum es zu machen Sinn aus a Geschäftsperspektive, me kann tun es beim a total anders Skala und dann Skala es hoch als wir brauchen“, fügte die Exekutive hinzu.

Laut Rugoobur wird der Ride-Hail-Van von Arrival preislich irgendwo zwischen einem Verbrennungsmotor und einem wettbewerbsfähigen Elektrofahrzeug liegen. Als er daran erinnert wurde, dass die meisten Elektrofahrzeuge als Luxusfahrzeuge gebrandmarkt werden und einen hohen Anschaffungspreis haben, sagte Rugoobur, das Ziel sei es, das Auto „erschwinglich, erschwinglich, nicht durchweg erschwinglich“ zu machen [total cost of ownership].“

Zum Vergleich: General Motors und Honda haben sich kürzlich zusammengetan, um ein erschwingliches Elektrofahrzeug zu bauen, das laut Honda rund 30.000 US-Dollar kosten würde.

Anfang dieses Monats gab Arrival bekannt, dass sein geplantes elektrisches Busmodell die Zertifizierung in der Europäischen Union erhalten hat und derzeit geschlossene Streckenversuche durchführt, wobei Kundenmodelle voraussichtlich in der zweiten Hälfte dieses Jahres produziert werden. Das Startup sagte auch, dass sein Van-Modell fast seinen eigenen Zertifizierungsprozess durchlaufen hat und voraussichtlich im dritten Quartal dieses Jahres in Produktion gehen wird.

Laut dem Ergebnisbericht des Unternehmens für das erste Quartal 2022 erwartet Arrival in der zweiten Hälfte des Jahres 2022 eine Produktion von 400 bis 600 Vans sowie eine Kleinserienproduktion von Bussen. Der Bericht stellt auch fest, dass Arrival bis Mai insgesamt 143.000 unverbindliche Absichtserklärungen und Bestellungen für seine Fahrzeuge gesammelt hat, einschließlich der Zusage von UPS, bis zu 10.000 Fahrzeuge von dem Startup in den USA und Europa zu kaufen.

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