Das koreanische Mikromobilitäts-Startup Swing schnappt sich 24 Millionen Dollar für Wachstum und expandiert nach Japan – TechCrunch

Das koreanische Mikromobilitäts-Startup Swing schnappt sich 24 Millionen Dollar für Wachstum und expandiert nach Japan – BesteFuhrer

Swing, ein südkoreanisches Elektroroller- und Mikromobilitäts-Startup, gab heute bekannt, dass es 24 Millionen US-Dollar in einer Serie-B-Runde gesammelt hat, um sein Wachstum und seine Expansion nach Japan voranzutreiben.

Die Finanzierung wurde von White Star Capital geleitet, die auch in das Berliner Unternehmen Tier Mobility investierte, und umfasste unter anderem den bestehenden Unterstützer Hashed. Mit dem frischen Kapital hat Swing seit seiner Gründung im Jahr 2019 insgesamt rund 33 Millionen US-Dollar (40 Milliarden KRW) aufgebracht.

Der Gründer und Chief Executive Officer von Swing San Kim sagte gegenüber BesteFuhrer, dass das Startup die Erlöse verwenden wird, um seine Mikromobilitätsflotte zu vergrößern und den japanischen Markt weiter zu durchdringen. Im Jahr 2022 plant Swing den Einsatz von 100.000 E-Scootern, E-Bikes und E-Mopeds, die über einen austauschbaren Akku verfügen, der untereinander austauschbar ist, und die Installation von 200 Ladestationen für den eigenen Gebrauch und andere als Option. Swing betreibt derzeit eine Flotte von 35.000 Elektrofahrzeugen, darunter E-Scooter und E-Mopeds.

Abgesehen von seiner Swing-App hat das Startup für gemeinsame Mikromobilität kürzlich eine neue App namens Dayrider auf den Markt gebracht, mit der Lieferfahrer E-Mopeds oder E-Scooter für nur ein oder zwei Tage ohne lästiges Aufladen mieten können.

Die Stadt Seoul kündigte im September an, bis 2025 62.000 elektrische Motorräder, einschließlich E-Mopeds, hinzuzufügen und 200.000 zusätzliche elektrische Ladestationen zu installieren, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren. Seoul sagte auch, dass es 100% der 35.000 Motorräder, die für Lieferdienste verwendet werden, durch Elektromotoren ersetzen werde.

Swing will den Markt erobern. Nach Angaben des Unternehmens gibt es in Südkorea kein geeignetes E-Moped-Modell, das die erforderliche Nachfrage decken kann, keine Lieferkette, die verkaufen, reparieren oder weiterverkaufen kann, und keine Ladestationen, die potenziellen E-Moped-Nutzern Dienstleistungen anbieten.

Was den Betrieb betrifft, hat Swing ein Franchise-Modell gewählt. Der Chief Operating Officer von Swing, Jason Shin, sagte, dass Swing mit dem Franchise-Modell seine Flotten mit geringerem Kapital schneller erweitern könne als seine Konkurrenten. Swing verkauft seine Markenflotten an Franchisenehmer. Dann laden und warten die Franchisenehmer die E-Scooter mit der proprietären Software von Swing. Swing hat derzeit mehr als 50 Franchisepartner, sagte Kim.

„Niemand zweifelte am Marktpotenzial. Das Problem war, wer den Wettbewerb gewinnen wird. Anstatt das Geld der Investoren auf den Boden zu schütten, bestand unsere Strategie darin, ein starkes internes Betriebsteam aufzubauen, um sicherzustellen, dass jeder Roller eine positive Rendite erzielt, was funktioniert hat“, sagte Shin.

Obwohl Swing seit seinem zweiten Betriebsjahr Nettogewinne erwirtschaftet hat, konnte es seine angestrebten Zahlen nicht wie erwartet erreichen, sagte Kim. Das fügte er hinzu Die Fahrgastzahlen neuer Benutzer sind im Zuge der im letzten Jahr verschärften Regulierung für E-Scooter gesunken.

Die überarbeiteten Regeln Südkoreas für E-Scooter haben den E-Scooter-Unternehmen im Land geschadet. Nach dem im Mai 2021 in Kraft getretenen Straßenverkehrsgesetz müssen E-Scooter-Fahrer mindestens 16 Jahre alt sein, einen gültigen Führerschein besitzen und einen Helm tragen. Wenn die Benutzer die neuen Vorschriften nicht befolgen, wird ihnen ein Bußgeld auferlegt. Die E-Scooter-Benutzer müssen außerdem Radwege benutzen und die E-Scooter entfernt von Personen und Autos parken. Im Juli hatte die Stadt Seoul angekündigt, widerrechtlich abgestellte E-Scooter abzuschleppen und eine Strafe zu verhängen.

Mehr als 20 E-Scooter-Vermieter sind derzeit in Südkorea tätig, wo die Anzahl der Flotten oder Unternehmen, die das Geschäft in diesem Sektor betreiben können, unbegrenzt ist. Branchenkreise teilten BesteFuhrer mit, dass die Konsolidierung in der E-Scooter-Branche im vergangenen Jahr begonnen habe. Die Berliner E-Scooter-Plattform Wind Mobility, die vor zwei Jahren in den südkoreanischen Markt eingetreten ist, hat im vergangenen Oktober ihren Betrieb in Seoul eingestellt.

Expansion nach Japan

Im vergangenen Jahr gründete das Startup eine Tochtergesellschaft in Japan mit dem Ziel, seinen Dienst in der ersten Hälfte des Jahres 2022 in Tokio zu starten.

Kim sagte, dass Kunden und Städte in Japan aufgrund der hohen Smartphone-Penetrationsrate, der E-Bike-Nutzung und der großen Nachfrage nach der letzten Meile aufgrund der Entfernung zwischen den Stationen optimal für E-Scooter seien.

„Letztes Jahr hat die japanische Regierung die Tür geöffnet, um das E-Scooter-Sharing legal durch Proof of Concept zu starten. Als ein in Seoul ansässiges Startup kann Swing die Einführung der Mikromobilität in Japan durch unsere operative Exzellenz und die gesammelten Daten in einem sehr ähnlichen Umfeld anführen“, sagte Kim.

„Wir befinden uns an einem spannenden Zeitpunkt mit E-Scootern auf dem japanischen Markt, wo die Regierung Proof-of-Concept-Projekte durchführt, um ihre Richtlinien und Vorschriften vor einer ordnungsgemäßen Markteinführung zu verfeinern. Diese aufregende Partnerschaft zwischen White Star Capital und Swing wird für japanische Interessengruppen äußerst vorteilhaft sein, die Zugang zu den technologischen Fähigkeiten von Swing sowie zu den betrieblichen Kenntnissen haben, die sie im Laufe der Jahre in Korea aufgebaut haben. Die Last-Mile-Logistik bleibt in Japan eine Herausforderung, und wir freuen uns darauf, Swing bei der Lösung dieser Probleme zu unterstützen und ein besseres Mobilitätserlebnis für Benutzer, Fahrer, Unternehmen und den öffentlichen Sektor zu bieten“, sagte Shun Nagao, Venture-Partner von White Star Capital sagte.

„Mobilität war für uns ein großer Schwerpunkt, da wir das Glück hatten, mit führenden Unternehmen wie Tier Mobility und Finn Auto in Europa zusammenzuarbeiten. Robuste Richtlinien und Vorschriften, die in enger Zusammenarbeit mit führenden Unternehmen entwickelt wurden, bereiten Europa die Voraussetzungen dafür, technologiebasierte Mobilität und ihre positiven Auswirkungen auf die Umwelt zu nutzen. Wir sehen, dass Südkorea und Japan diesem Trend genau folgen und erwarten, dass die Mikromobilität in den nächsten Jahren einen kritischen Wendepunkt erreichen wird“, sagte Eddie Lee, Partner von White Star Capital. „White Star Capital wird sehr eng mit San und seinem Team zusammenarbeiten, um Swings ehrgeizige Vision zu unterstützen, durch den Eintritt in Japan und den Ausbau seiner Logistikkapazitäten mit dem neuen Dayrider-Geschäft ein globales Unternehmen zu werden.“

Swing hat mehr als 100 Mitarbeiter in Südkorea und vier Mitarbeiter in Japan.

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